🚢 全球船廠的數位革命：誰還在用 2D 圖改裝船？

你知道嗎？現在國際先進船廠正在悄悄進行一場革命：不再拿著過時的藍圖猜尺寸、不再因為「量錯 3 公釐」就讓整段管路切掉重焊。
真正決定改裝效率的關鍵，是——3D 點雲 + 逆向建模 (Reverse Engineering)。

這不是未來式，是現在進行式。

📊 國際權威實證

• 🇺🇸 美國海軍 (US Navy)： 使用 3D 掃描進行改裝，可減少 60% 現場丈量時間 (NAVSEA, 2019)。

• 🚢 挪威船級社 (DNV)： 研究顯示，3D 點雲能降低改裝錯誤率 70% 以上 (DNV Report, 2021)。

• 🇰🇷 韓國造船研究： 逆向建模能加速舾裝工程 30–45% (Journal of Ship Production, 2020)。

所以現在全球船廠都在問：「還有誰會願意冒風險用 2D 圖面改裝船？」

⭐ 一、為什麼船舶改裝這麼「痛」？

以往船舶改裝工程（Retrofitting）為什麼讓工程師頭痛？因為這是一個集所有困難於一身的任務：

• ❌ 舊船沒有圖（或者圖面與現況完全不符）。

• ❌ 空間極度狹窄（機艙內管線密度爆高）。

• ❌ 拆裝順序複雜（新設備進不去，舊設備出不來）。

• ❌ 代價高昂（一個法蘭對不上，全船停工重來）。

現場最常見的情況：

「這段管子要焊哪？現場量一下……欸怎麼跟昨天量的不一樣？」
「法蘭歪了 5mm？靠，整段切掉重焊。」

這不只慢，還非常昂貴。這就是為什麼全球造船業開始全面導入 3D 點雲與逆向建模。

⭐ 二、3D 點雲 × 逆向建模：讓你不用猜、直接正確

這套技術如何運作？簡單三步驟：

1️⃣ 3D 點雲收集現場現況 (Reality Capture)

使用 Z+F、Leica、FARO 等工業級 3D 雷射掃描儀，把全船機艙完整掃描，精度可達 3mm。

• 效益： 捕捉肉眼看不到的變形與干涉。

2️⃣ 逆向建模還原可用的 3D CAD 模型

依照點雲建立**「可直接用於設計」**的工程模型，包含：

• 🛳️ 船殼結構、龍骨、肋骨架

• 🔧 穿艙管路、法蘭、閥件

• ⚙️ 機艙設備、主機、發電機

• 💨 排煙管、油管、海水系統

• ⚡ 電纜梯、風管

重點是——這不是做藝術品，而是精準的工程模型。

3️⃣ 模擬改裝、碰撞檢查 (Clash Detection)

所有新設計都能先在 3D 模型中「過卡榫」，確保裝得上、走得進去：

• ✅ 新風管與油路走向

• ✅ 新設備（Scrubber、BWTS、EGCS）空間

• ✅ 新支架與平台位置

⭐ 三、全球船廠都在用的三大應用場景

① 環保改裝 (Scrubber / BWTS)

2020 之後的海事規範 (IMO 2020) 讓船東大量更新廢氣處理與壓載水系統。這些設備體積巨大，機艙空間有限。
沒有 3D 點雲？就等著法蘭對不上、平台裝不進去。

② 舊船延壽 (Life Extension)

以往是「拆了才知道問題」，現在是「掃了就知道問題」。
透過掃描確認結構變形量與管線腐蝕狀況，精準規劃延壽工程，更快、更省錢。

③ 船艙重新佈置 (Re-Arrangements)

例如機艙位置改動、增加新設備，或是將燃料系統改為 LNG / Methanol 雙燃料系統。
全部都能在 3D 環境中先模擬完畢，確認動線與空間。

⭐ 四、實務案例：銓崴國際如何協助船廠？

以下是銓崴團隊在船廠執行的標準化流程：

1. 全船掃描： 快速獲取機艙與甲板的高精度點雲。

2. 逆向建模： 依設備與管線特性建立模型，並自動偵測異常點雲。

3. 干涉分析： 把新設計的 Scrubber / BWTS 模組導入模型，預先做碰撞分析。

4. 交付成果： 提供完整改裝模型＋施工圖面 (ISO Drawing)，用於裝配與採購。

🚀 成效數據：

• 📉 減少 50–70% 改裝錯誤

• 📉 降低 30–40% 現場反覆返工

• ⏱️ 提早交船 1–3 週

⭐ 五、超級比一比：傳統丈量 vs. 3D 點雲改裝